Очередная Audi, побывавшая у нас на тесте, называется R8. Центральномоторная компоновка, двигатель мощностью 420 лошадиных сил с красной зоной за восемь тысяч оборотов, шасси Gallardo - и всё это менее чем за двести тысяч долларов. Кому завернуть?

Конечно, можно посмотреть на это и с другой стороны. Целых пять миллионов рублей, а получаешь двигатель вместо задних сидений, допотопный полный привод, постоянно греющийся мини-багажник, а также практически полное отсутствие подвески и шумоизоляции. Но благодаря такому хорошему соотношению цена/качество очередь на R8 выстроилась уже более чем на год.

За некоторым исключением, автомобили с четырьмя кольцами на капоте традиционно считались представительными и респектабельными. Однако с недавних пор Audi решила выпустить на рынок ни много ни мало - суперкар! И сделала это, само собой, с помпой. Если уж суперкар - то самый модный, красивый и благородный.

Первые два пункта выглядели вполне реальными, но с последним у Audi были явные трудности. Не долго думая, в Ингольштадте построили гоночный болид R8, и выиграли на нём практически все гонки в категории спортпрототипов, в том числе и Ле-Ман. После чего оставалось только дождаться появления серийной версии.... Читать дальше »

Вчера был замечен новый прототип BMW X5 M. По заявлению из прессзентра BMW - прототип М будет последним прототипом нового BMW X5.

В чем же отличия последних прототипов?
Обратите внимание на передний бампер, наличие нескольких решёток, дает возможность попадания тёплого воздуха в отсеки двигателя и тормозов. Еще очень важное отличие, это наличие четыре выхлопных труб, которые расположены намного ниже, чем в X5 2006 года. Четыре очистки выхлопных газов является ключевым элементом конструкции М.

Наш фотограф, так же отметил, что звук двигателя намного резче и громче, чем в актуальном BMW X5. Мы предполагаем, что под капотом скрывается двигатель системы V10, или двойной турбо двигатель V8.

Немного другие прототипы (S и V) BMW X5 были замечены в Долине смерти, в начале этого лета. Различие между ними были не только в переднем бампере, а например, противотуманные фары в стиле Х6, на прототипе М не замечены.
В Долине смерти на BMW X5 S "засекли" всего лишь две выхлопные трубы выходящих наружу через задний бампер (что-то вроде нынешнего X5), а в Мюнхене прототип имеет четыре цикла создания выхлопушки, но только из под бампера.